วาล์วไดอะแฟรม (Diaphragm Valve) ใช้ไดอะแฟรมเป็นตัวเปิดและปิดเพื่อปิดเส้นทางการไหล ตัดของเหลว และแยกช่องภายในของตัววาล์วออกจากช่องด้านในของฝาครอบวาล์ว เป็นรูปแบบพิเศษของวาล์วปิด ส่วนเปิดและปิดของมันคือไดอะแฟรมที่ทำจากวัสดุอ่อนนุ่ม ซึ่งแยกช่องด้านในของตัววาล์วออกจากช่องด้านในของฝากระโปรงหน้าและส่วนขับเคลื่อน ปัจจุบันมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในด้านต่างๆ วาล์วไดอะแฟรมที่ใช้กันทั่วไป ได้แก่ วาล์วไดอะแฟรมที่บุด้วยยาง วาล์วไดอะแฟรมที่บุด้วยฟลูออรีน วาล์วไดอะแฟรมแบบไม่มีเส้น และวาล์วไดอะแฟรมพลาสติก
หลักการทำงานของไดอะแฟรมวาล์ว (ภาพ)
วาล์วไดอะแฟรมติดตั้งไดอะแฟรมแบบยืดหยุ่นหรือไดอะแฟรมรวมในตัววาล์วและฝากระโปรงหน้า และส่วนที่ปิดคืออุปกรณ์บีบอัดที่เชื่อมต่อกับไดอะแฟรม บ่าวาล์วสามารถเป็นรูปฝายหรืออาจเป็นผนังท่อที่ไหลผ่านช่องทางไหล ข้อดีของวาล์วไดอะแฟรมคือกลไกการทำงานของมันถูกแยกออกจากทางเดินกลางซึ่งไม่เพียง แต่รับรองความบริสุทธิ์ของสื่อการทำงาน แต่ยังป้องกันความเป็นไปได้ของสื่อในไปป์ไลน์จากการส่งผลกระทบต่อส่วนการทำงานของกลไกการทำงาน นอกจากนี้ ไม่จำเป็นต้องใช้ตราประทับแบบแยกส่วนใดๆ ที่ก้านวาล์ว เว้นแต่จะใช้เป็นสิ่งอำนวยความสะดวกด้านความปลอดภัยในการควบคุมสื่ออันตราย
ในวาล์วไดอะแฟรมเนื่องจากสื่อการทำงานสัมผัสกับเฉพาะไดอะแฟรมและตัววาล์วซึ่งทั้งสองสามารถใช้วัสดุที่แตกต่างกันได้หลากหลาย วาล์วจึงเหมาะอย่างยิ่งสำหรับการทำงานที่หลากหลาย ปานกลาง เหมาะอย่างยิ่งสำหรับสื่อที่มีฤทธิ์กัดกร่อนทางเคมี หรืออนุภาคแขวนลอย
อุณหภูมิในการทำงานของวาล์วไดอะแฟรมมักถูกจำกัดโดยวัสดุที่ใช้ในไดอะแฟรมและเยื่อบุตัววาล์ว และช่วงอุณหภูมิในการทำงานอยู่ที่ประมาณ -50 ~ 175 ℃ วาล์วไดอะแฟรมมีโครงสร้างที่เรียบง่าย ซึ่งประกอบด้วยส่วนหลักสามส่วนเท่านั้น ได้แก่ ตัววาล์ว ไดอะแฟรม และชุดหัววาล์ว วาล์วถอดประกอบและซ่อมแซมได้ง่ายอย่างรวดเร็ว และสามารถเปลี่ยนไดอะแฟรมให้เสร็จที่หน้างานและในเวลาอันสั้น
หลักการของโครงสร้างวาล์วไดอะแฟรม
วาล์วไดอะแฟรมเป็นรูปแบบพิเศษของวาล์วปิด ส่วนเปิดและปิดของมันคือไดอะแฟรมที่ทำจากวัสดุอ่อนนุ่ม ซึ่งแยกช่องด้านในของตัววาล์วออกจากช่องด้านในของฝากระโปรงหน้า เปิด. เนื่องจากข้อจำกัดของกระบวนการบุตัววาล์วและกระบวนการผลิตไดอะแฟรม การบุตัววาล์วที่ใหญ่ขึ้นและกระบวนการผลิตไดอะแฟรมที่ใหญ่ขึ้นจึงทำได้ยาก ดังนั้น วาล์วไดอะแฟรมจึงไม่เหมาะสำหรับท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่า และมักใช้สำหรับท่อที่ต่ำกว่า DN200 ระหว่างทาง เนื่องจากข้อจำกัดของวัสดุไดอะแฟรม วาล์วไดอะแฟรมจึงเหมาะสำหรับโอกาสแรงดันต่ำและอุณหภูมิต่ำ โดยทั่วไปไม่เกิน 180 องศาเซลเซียส เนื่องจากวาล์วไดอะแฟรมมีประสิทธิภาพป้องกันการกัดกร่อนได้ดี จึงมักใช้ในอุปกรณ์สื่อที่มีฤทธิ์กัดกร่อนและท่อส่งก๊าซ เนื่องจากอุณหภูมิในการทำงานของวาล์วไดอะแฟรมถูกจำกัดโดยสื่อที่ใช้ได้ของวัสดุบุตัววาล์วไดอะแฟรมและวัสดุไดอะแฟรม
1. วาล์วไดอะแฟรมแทนที่ส่วนประกอบหลักของวาล์วด้วยตัวบุป้องกันการกัดกร่อนและไดอะแฟรมที่ทนต่อการกัดกร่อน และใช้การเคลื่อนไหวของไดอะแฟรมในการปรับ ตัววาล์วของวาล์วไดอะแฟรมทำจากเหล็กหล่อ เหล็กหล่อ หรือสแตนเลสหล่อ และบุด้วยวัสดุที่ทนต่อการกัดกร่อนหรือทนต่อการสึกหรอ ยางวัสดุไดอะแฟรม และโพลีเตตระฟลูออโรเอทิลีน ไดอะแฟรมเยื่อบุมีความต้านทานการกัดกร่อนที่แข็งแกร่ง และเหมาะสำหรับการปรับสื่อที่กัดกร่อนอย่างแรง เช่น กรดแก่และด่างแก่
2. โครงสร้างวาล์วไดอะแฟรมเรียบง่าย ความต้านทานของเหลวมีขนาดเล็ก และความสามารถในการไหลมากกว่าวาล์วชนิดอื่นที่มีข้อกำหนดเดียวกัน ไม่มีการรั่วซึมและสามารถใช้กับสารที่มีความหนืดสูงและสารแขวนลอยได้ ปรับ. ไดอะแฟรมแยกตัวกลางออกจากช่องด้านบนของก้านวาล์ว ดังนั้นจึงไม่มีตัวกลางในการบรรจุและไม่มีการรั่วไหล อย่างไรก็ตาม เนื่องจากข้อจำกัดของไดอะแฟรมและวัสดุซับใน ความต้านทานแรงดันและทนต่ออุณหภูมิได้ไม่ดี และโดยทั่วไปแล้วเหมาะสำหรับแรงดันเล็กน้อย 1.6MPa และต่ำกว่า 150°C เท่านั้น
3. ลักษณะการไหลของวาล์วไดอะแฟรมใกล้เคียงกับลักษณะการเปิดอย่างรวดเร็ว มันเป็นเส้นตรงประมาณก่อน 60% ของจังหวะและอัตราการไหลหลังจาก 60% จะไม่เปลี่ยนแปลงมากนัก วาล์วไดอะแฟรมแบบนิวแมติกยังสามารถติดตั้งสัญญาณป้อนกลับ ลิมิตเตอร์ และตัวกำหนดตำแหน่ง เพื่อตอบสนองความต้องการของการควบคุมอัตโนมัติ การควบคุมโปรแกรม หรือการปรับการไหล สัญญาณป้อนกลับของวาล์วไดอะแฟรมแบบนิวแมติกใช้เทคโนโลยีการตรวจจับแบบไม่สัมผัส ผลิตภัณฑ์นี้ใช้กระบอกสูบประเภทเมมเบรนแทนกระบอกสูบลูกสูบ ขจัดข้อเสียของความเสียหายที่เกิดกับแหวนลูกสูบได้ง่าย ทำให้เกิดการรั่วซึมและไม่สามารถดันวาล์วให้เปิดและปิดได้ เมื่อแหล่งอากาศทำงานล้มเหลว วงล้อจักรยังคงสามารถทำงานเพื่อเปิดและปิดวาล์วได้
4. หลักการปิดผนึกของวาล์วไดอะแฟรมคือการกดทางเดินระหว่างไดอะแฟรมหรือชุดไดอะแฟรมกับตัววาล์วบุผนังแบบฝายหรือตัววาล์วบุตรงผ่านโดยการเคลื่อนที่ลงของกลไกการทำงาน เฟสถูกปิดผนึกอย่างแน่นหนา เพื่อให้พวกเขาผนึก ความดันจำเพาะของตราประทับทำได้โดยแรงกดลงของชิ้นส่วนปิด เนื่องจากตัววาล์วสามารถบุด้วยวัสดุที่อ่อนนุ่มต่างๆ ได้ เช่น ยางหรือโพลิเตตระฟลูออโรเอทิลีน เป็นต้น ไดอะแฟรมยังทำจากวัสดุที่อ่อนนุ่ม เช่น ยางหรือโพลีเตตระฟลูออโรเอทิลีนที่บุด้วยยางสังเคราะห์ ดังนั้นจึงสามารถทำได้โดยใช้แรงปิดผนึกที่เล็กกว่า ปิดผนึกอย่างสมบูรณ์
5. วาล์วไดอะแฟรมมีเพียงสามส่วนหลัก: ตัววาล์ว ไดอะแฟรมและชุดฝากระโปรงหน้า ไดอะแฟรมแยกช่องด้านในของตัววาล์วด้านล่างออกจากช่องด้านในของฝาครอบวาล์วด้านบน เพื่อให้ก้านวาล์ว น็อตก้านวาล์ว เสียงแตกของวาล์ว กลไกควบคุมด้วยลม กลไกควบคุมไฟฟ้า และส่วนอื่น ๆ ที่อยู่เหนือไดอะแฟรมไม่ สัมผัสกับสื่อและไม่มีการสร้างสื่อ การรั่วไหลภายนอกช่วยประหยัดโครงสร้างการปิดผนึกของกล่องบรรจุ
6. วาล์วไดอะแฟรมสามารถแบ่งออกได้เป็น 6 ประเภทตามโครงสร้าง ได้แก่ แบบบ้าน แบบกระแสตรง แบบตัด แบบตรง แบบเกท และแบบมุมฉาก ประเภทการเชื่อมต่อมักจะเป็นหน้าแปลน การเชื่อมต่อ: ตามโหมดการขับขี่ มันสามารถแบ่งออกเป็นสามประเภท: คู่มือ ไฟฟ้า และนิวแมติก ซึ่งการขับลมแบ่งออกเป็นสามประเภท: ปกติเปิด ปกติปิด และลูกสูบ