วาล์วไดอะแฟรม (Diaphragm Valve) ใช้ไดอะแฟรมเป็นตัวเปิดและปิดเพื่อปิดเส้นทางการไหล ตัดของเหลว และแยกช่องด้านในของตัววาล์วออกจากช่องด้านในของฝาครอบวาล์ว เป็นวาล์วปิดรูปแบบพิเศษ ส่วนเปิดและปิดเป็นไดอะแฟรมที่ทำจากวัสดุอ่อน ซึ่งแยกช่องด้านในของตัววาล์วออกจากช่องด้านในของฝากระโปรงหน้าและชิ้นส่วนขับเคลื่อน ปัจจุบันมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในด้านต่างๆ วาล์วไดอะแฟรมที่ใช้กันทั่วไป ได้แก่ วาล์วไดอะแฟรมบุยาง วาล์วไดอะแฟรมบุฟลูออรีน วาล์วไดอะแฟรมไม่มีซับใน และวาล์วไดอะแฟรมพลาสติก
หลักการทำงานของวาล์วไดอะแฟรม (ภาพ)
วาล์วไดอะแฟรมประกอบด้วยไดอะแฟรมแบบยืดหยุ่นหรือไดอะแฟรมแบบรวมในตัววาล์วและฝากระโปรง และส่วนที่ปิดเป็นอุปกรณ์บีบอัดที่เชื่อมต่อกับไดอะแฟรม บ่าวาล์วอาจเป็นรูปฝายหรืออาจเป็นผนังท่อที่ไหลผ่านช่องการไหล ข้อดีของวาล์วไดอะแฟรมคือกลไกการทำงานของมันถูกแยกออกจากทางเดินของตัวกลาง ซึ่งไม่เพียงแต่รับประกันความบริสุทธิ์ของตัวกลางในการทำงาน แต่ยังป้องกันความเป็นไปได้ที่ตัวกลางในท่อจะส่งผลกระทบต่อส่วนการทำงานของกลไกการทำงานอีกด้วย นอกจากนี้ ไม่จำเป็นต้องใช้ซีลแยกรูปแบบใดๆ ที่ก้านวาล์ว เว้นแต่จะใช้เป็นสิ่งอำนวยความสะดวกด้านความปลอดภัยในการควบคุมสารอันตราย
ในวาล์วไดอะแฟรมเนื่องจากตัวกลางในการทำงานสัมผัสกับเฉพาะไดอะแฟรมและตัววาล์วซึ่งทั้งสองอย่างนี้สามารถใช้วัสดุที่แตกต่างกันได้หลากหลาย วาล์วจึงสามารถควบคุมงานได้หลากหลาย ปานกลาง เหมาะอย่างยิ่งสำหรับตัวกลางที่มีฤทธิ์กัดกร่อนทางเคมี หรืออนุภาคแขวนลอย
อุณหภูมิในการทำงานของวาล์วไดอะแฟรมมักจะถูกจำกัดด้วยวัสดุที่ใช้ในไดอะแฟรมและซับตัววาล์ว และช่วงอุณหภูมิในการทำงานจะอยู่ที่ประมาณ -50~175°C วาล์วไดอะแฟรมมีโครงสร้างที่เรียบง่ายประกอบด้วยสามส่วนหลักเท่านั้น: ตัววาล์ว ไดอะแฟรม และชุดประกอบหัววาล์ว วาล์วสามารถถอดประกอบและซ่อมแซมได้อย่างรวดเร็ว และสามารถเปลี่ยนไดอะแฟรมให้เสร็จสิ้นได้ที่ไซต์งานและในระยะเวลาอันสั้น
หลักการของโครงสร้างวาล์วไดอะแฟรม
วาล์วไดอะแฟรมเป็นวาล์วปิดรูปแบบพิเศษ ส่วนเปิดและปิดเป็นไดอะแฟรมที่ทำจากวัสดุอ่อน ซึ่งแยกช่องด้านในของตัววาล์วออกจากช่องด้านในของฝากระโปรง เปิด. เนื่องจากข้อจำกัดของกระบวนการซับตัววาล์วและกระบวนการผลิตไดอะแฟรม การซับตัววาล์วที่ใหญ่ขึ้นและกระบวนการผลิตไดอะแฟรมที่ใหญ่ขึ้นจึงเป็นเรื่องยาก ดังนั้นวาล์วไดอะแฟรมจึงไม่เหมาะสำหรับท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่า และโดยทั่วไปจะใช้กับท่อที่ต่ำกว่า DN200 ระหว่างทาง. เนื่องจากข้อจำกัดของวัสดุไดอะแฟรม วาล์วไดอะแฟรมจึงเหมาะสำหรับโอกาสที่มีแรงดันต่ำและอุณหภูมิต่ำ โดยทั่วไปไม่ควรเกิน 180°C เนื่องจากวาล์วไดอะแฟรมมีประสิทธิภาพป้องกันการกัดกร่อนได้ดี จึงมักใช้ในอุปกรณ์สื่อและท่อที่มีฤทธิ์กัดกร่อน เนื่องจากอุณหภูมิในการทำงานของวาล์วไดอะแฟรมถูกจำกัดโดยสื่อที่ใช้บังคับของวัสดุซับตัววาล์วไดอะแฟรมและวัสดุไดอะแฟรม
1. วาล์วไดอะแฟรมแทนที่ชุดแกนวาล์วด้วยตัวซับในที่ทนต่อการกัดกร่อนและไดอะแฟรมที่ทนต่อการกัดกร่อน และใช้การเคลื่อนไหวของไดอะแฟรมเพื่อปรับ ตัววาล์วของวาล์วไดอะแฟรมทำจากเหล็กหล่อ เหล็กหล่อ หรือสแตนเลสหล่อ และบุด้วยวัสดุที่ทนต่อการกัดกร่อนหรือทนต่อการสึกหรอ ยางวัสดุไดอะแฟรม และโพลีเตตราฟลูออโรเอทิลีน ไดอะแฟรมซับมีความทนทานต่อการกัดกร่อนสูงและเหมาะสำหรับการปรับตัวกลางที่มีฤทธิ์กัดกร่อนสูง เช่น กรดแก่และด่างแก่
2. โครงสร้างของวาล์วไดอะแฟรมนั้นเรียบง่าย ความต้านทานของของเหลวมีขนาดเล็ก และความสามารถในการไหลมีขนาดใหญ่กว่าวาล์วประเภทอื่นที่มีข้อกำหนดเดียวกัน ไม่มีการรั่วไหลและสามารถใช้กับสื่อที่มีความหนืดสูงและสารแขวนลอยได้ ปรับ. ไดอะแฟรมแยกตัวกลางออกจากช่องด้านบนของก้านวาล์ว ดังนั้นจึงไม่มีตัวกลางในการบรรจุและไม่มีการรั่วไหล อย่างไรก็ตาม เนื่องจากข้อจำกัดของไดอะแฟรมและวัสดุซับใน ความต้านทานแรงดันและความต้านทานต่ออุณหภูมิจึงไม่ดี และโดยทั่วไปจะเหมาะสำหรับแรงดันปกติที่ 1.6MPa และต่ำกว่า 150°C เท่านั้น
3. ลักษณะการไหลของวาล์วไดอะแฟรมใกล้เคียงกับลักษณะการเปิดอย่างรวดเร็ว มันเป็นเส้นตรงโดยประมาณก่อน 60% ของระยะชัก และอัตราการไหลหลังจาก 60% ไม่มีการเปลี่ยนแปลงมากนัก วาล์วไดอะแฟรมนิวแมติกยังสามารถติดตั้งสัญญาณป้อนกลับ เครื่องจำกัด และตัวกำหนดตำแหน่งได้ เพื่อตอบสนองความต้องการของการควบคุมอัตโนมัติ การควบคุมโปรแกรม หรือการปรับการไหล สัญญาณตอบรับของวาล์วไดอะแฟรมนิวแมติกใช้เทคโนโลยีการตรวจจับแบบไม่สัมผัส ผลิตภัณฑ์ใช้กระบอกสูบขับเคลื่อนชนิดเมมเบรนแทนกระบอกสูบลูกสูบ ช่วยลดข้อเสียของความเสียหายที่เกิดกับแหวนลูกสูบได้ง่าย ทำให้เกิดการรั่วไหลและไม่สามารถดันวาล์วให้เปิดและปิดได้ เมื่อแหล่งอากาศเสีย ยังสามารถใช้งานวงล้อหมุนเพื่อเปิดและปิดวาล์วได้
4. หลักการปิดผนึกของวาล์วไดอะแฟรมคือการกดทางเดินระหว่างไดอะแฟรมหรือชุดไดอะแฟรมกับตัววาล์วซับชนิดฝายหรือตัววาล์วซับในตรงโดยการเคลื่อนที่ลงของกลไกการทำงาน เฟสจะถูกปิดผนึกอย่างแน่นหนา เพื่อทำให้มันปิดผนึก แรงดันเฉพาะของซีลนั้นเกิดขึ้นได้จากแรงดันลงของส่วนประกอบปิด เนื่องจากตัววาล์วสามารถบุด้วยวัสดุอ่อนต่างๆ ได้ เช่น ยางหรือโพลีเตตราฟลูออโรเอทิลีน ฯลฯ ไดอะแฟรมยังทำจากวัสดุอ่อน เช่น ยางหรือโพลิเตตระฟลูออโรเอทิลีนที่บุด้วยยางสังเคราะห์ ดังนั้นจึงสามารถทำได้โดยใช้แรงปิดผนึกที่น้อยกว่า ปิดผนึกอย่างสมบูรณ์
5. วาล์วไดอะแฟรมมีเพียงสามส่วนหลักเท่านั้น: ตัววาล์ว ไดอะแฟรม และชุดประกอบฝากระโปรง ไดอะแฟรมแยกช่องด้านในของตัววาล์วด้านล่างออกจากช่องด้านในของฝาครอบวาล์วด้านบน เพื่อไม่ให้ก้านวาล์ว น็อตก้านวาล์ว การแคร็กของวาล์ว กลไกควบคุมด้วยลม กลไกควบคุมไฟฟ้า และส่วนอื่น ๆ ที่อยู่เหนือไดอะแฟรมไม่ทำ สัมผัสกับตัวกลาง และไม่มีตัวกลางเกิดขึ้น การรั่วไหลภายนอกช่วยรักษาโครงสร้างการปิดผนึกของกล่องบรรจุ
6. วาล์วไดอะแฟรมสามารถแบ่งออกได้เป็น 6 ประเภทตามโครงสร้าง: แบบบ้าน, แบบไหลตรง, แบบตัด, แบบตรง, แบบประตูและแบบมุมขวา; ประเภทการเชื่อมต่อมักจะเป็นการเชื่อมต่อแบบแปลน: ตามโหมดการขับขี่สามารถแบ่งออกได้เป็น 3 ประเภท: แบบแมนนวล แบบไฟฟ้า และแบบนิวแมติก ซึ่งการขับเคลื่อนด้วยลมแบ่งออกเป็น 3 แบบคือ แบบเปิดปกติ ปิดแบบปกติ และแบบลูกสูบ
